钢制公路护栏的生产

功能完善的钢制公路护栏结构通过安装出现在道路旁以及/或者出现在建筑物上。
注：出于质量牢固考虑，应将钢制公路护栏的安装工作交给专业公司。
PASS+CO拥有自己的安装队并与许多其他国家的安装合作伙伴合作过。所以可以保证快速、灵活地进行安装。需要时可在短时间扩充安装队伍人员或提高现场处理能力。
按照EN 1317对PASS+CO对钢制公路护栏结构进行彻底检验。
注：EN 1317检验过的结构必须按标准EN 1317进行安装。要求相关的专业人员进行此项工作。
钢制公路护栏结构是用于改善道路安全的安全设施，应由专业人员进行安装。

国家的指令包括制定计划说明以及安装说明以及使用钢制公路护栏的原则。指令规定了计划与实施标准。
PASS+CO将国家的指令作为内部的安装说明加以贯彻，同时也按客户的技术要求进行工作。
联邦交通部及联邦公路局在“被动防护设施的指令”（RPS）中规定了德国道路的防护目的并按照欧洲要求与EN 1317配合。
按照欧洲的概念被动防护设施应可以减少交通事故数量。被动防护设施应考虑
对有交通参与人员或对道路旁具有防护价值的设施加以保护，对双线路道路的相对车流或在危险发生前对后续车辆进行保护。

• 在错误行为产生严重后果之前对道路使用者进行保护，例如保护乘客免受因汽车与行车道旁的危险障碍相撞而引发的碰撞和跌落危险。
• 钢制公路护栏的安装类型取决于道路的类型、危险的方式以及允许的行使速度等。在这里提供作决定的表格。

近几年来欧洲根据交通的增长形势以及对安全设备不断变化的需求开发了符合交通发展与国际要求的现代化钢制公路护栏系统。

基本上根据选择的限制等级来决定例如在分车绿化带出现断裂情况时是否应提前保护第三者，或决定是否应该保证保护乘客。
为了保护相向而行的汽车上（卡车）的乘客避免撞上障碍物或跌落，基本上要求限制等级为N2。
注：如果在紧挨斜坡边角上将支柱打进去的话，那么必须缩短支柱的间距。还可以选择使用加长的支柱。只要工作说明中未商定相关的措施，就必须与客户商定此事，并作为特别工作进行处理。
注：半径小于30M时只允许在工厂里安装弯曲的公路护栏横梁。

如果使用限制等级H2的系统保障分车绿化带的安全，可以采用已认证系统DDS-2.0M和两个EDS-2.0M。
宽度3.5M以下的分车绿化带中只使用双面起作用的DDS-2.0M。DDS-2.0M可以达到3.5M宽的其它分车绿化带的使用要求。
如果分车绿化带中断或有障碍物，必须按照实际情况进行处理，时同通过EDS-2.0M对使用效果加以巩固。
在分车绿化带路口上以及使用了管状套管的插入式支柱的路段上不允许在插入式支柱和管状套管之间使用间距套管平衡高度差。

在桥面上按惯例使用限制等级H2。既在边缘也在中间使用带底板支柱和栏杆的EDS-1.33作为防止坠落的保险装置。
注：桥上以及/或者建筑物上出现特别的、危及第三者的情况时必须采用限制等级别较高的系统，例如H4b Super Rail Plus。
固定带底板支柱时需严格按照制造商图纸进行。

• 单层间隔公路护栏在水泥上使用，单层公路护栏在水泥上使用
• 双层间隔公路护栏在水泥上使用
• 单一间隔公路护栏在钢材上使用
• 双层间隔公路护栏在钢材上使用

注：螺纹螺栓不允许超出螺母15mm以上。
由防水的塑料灰浆构成的平衡层，在固定到水泥上时的平均厚度不得超过5mm。耐用塑料板的安装可以，能够避免形成冷凝水并补偿不平整的区域。温度低于+ 5°时允许与委托人商定相应的湿度。
应小心地用耐用材料填上或盖住底板上的长洞孔。
采用吊挂结构的单独零件必须按DIN 50976 及DIN 267-10热镀锌进行防腐蚀处理。
注：不允许使用不锈钢零件，例如按DIN，不允许覆盖带帽的塑料地脚螺钉或地脚螺母。
移动的路面人行道的范围应对称安装规定的膨胀接口，这时须注意在安装带底板支柱始终要从伸缩缝处开始。
上部结构长度小于30m时可不使用膨胀接口。
支撑宽度大的较长桥面的建筑物和公路护栏之间出现不同的长度变化，因为温度的升高和降低对建筑物所产生的作用相对于护栏来说要慢。在这种情况下每隔50M至少要安排80MM的膨胀接口来平衡膨胀力。
在将产品发往施工工地前应预先设定好膨胀接口，根据具体要求的支柱间隔将产品安装在建筑物上。
安装时建筑物的平均温度对膨胀接口的调整起这决定性的作用，必须考虑将支柱以及预先制备的钩子安装在膨胀接头时，桥面因温度变化而引起移动的情况。

+ 10 °C作为膨胀接口安装的标准温度。这时刚好可以准确地盖住长孔。这里支柱间距应该正好是4000mm（1333 - 1334 -1333），因此，根据膨胀接口的系统长度4000 mm ±长度变化得出安装支柱的标准间隔。

注：膨胀接口上螺栓的牢固程度应以保证不出现纵向移动为准。按照专业要求拧紧螺母（最小拧紧力矩约为70Nm）。

注：如果桥的前后已经有了公路护栏，那么不允许使用在其之前的结束处使用头端或者在其后面的起始处使用头端。只要是场地足够，应将公路护栏安装到建筑物上。如果不可能实现的话，应将公路护栏固定在建筑物的栏杆上，并要保证可以吸收拉力。

安装钢制公路护栏时犯下的大多数错误都会危及交通参与者的性命。因此安装公司应该具有资格认证书及参考工程。
专业水准的安装是钢制公路护栏在现场发挥最佳效果的前提条件。
注：因为汽车限制系统涉及到安全设施，应只委托拥有专业人员的专业企业进行安装。
钢制公路护栏结构的安装工作基本上是使用冲击锤和销钉在建筑物上完成的。
注：不允许直接用水泥浇注的公路护栏支柱。
接口处的保护板横梁重叠部分基本上应与行驶方向一致。
在制造商说明和“被动防护设施的附加技术合同条件”中（ZTV）规定了一般的施工规则。
开工前客户应告之有关电缆、管道等的位置与走向详细情况。地下管道的范围内不允许使用冲击锤。应注意物主的对其它相关电缆、管道等的标识。
为了优化钢制公路护栏的安装及防止施工地点因堆积过多产品而受阻，钢制公路护栏只发往每天具体的安装路段。
必须在白天进行公路护栏的安装并在未限制交通的路段上需将公路护栏完全固定。
施工领导安排每天材料的供货并完成每一个安装点的安装工作，完成的前提是委托方和承包商共同商定并实现足够的施工自由。
施工队伍沿着安装地点卸下钢制公路护栏零件，按说明和图纸安装好钢制公路护栏。施工队每天提交施工的内部报告并对每天的工作过程作记录。PASS+CO的施工领导审查每日报告并交给客户进行每日的确认。这样才可以完成对服务的监控和清算。
现场仓库只存放项目的缓冲材料，这种仓库随着施工进度沿着施工路段进行搬移。
按专业要求紧固螺栓是钢制公路护栏结构发挥作用的前提，必须对紧固螺栓工具进行相应调节。为了在拧紧螺母时不损伤镀锌表面，要在每个螺母下放一个垫圈。
注：为了使连接处达到无可挑剔的效果，必须将螺栓垂直放在要连接的结构件上，依次拧紧。
注：衬板不能代替垫圈。
不允许超出各个公路护栏系统所规定的支柱间距。如果未能遵守规定，例如出现排水井时，那么在此范围之内要缩短支柱的间距。这是一项特别工作。
可以在工作场所制造接合件。制造过程中应该重视以下条件：

• 最小长度750mm（外形重叠），不超过安装时规定的钢制公路护栏结构的支柱间距，
• 使用磨切机或锯子按专业标准截短，
• 按专业标准钻出螺栓孔，
• 按专业标准涂敷锌粉涂料修补接口和钻好的螺栓孔。

 
注：这种接合件的使用应尽量加以限制。只有在特殊情况下（例如在两桥建筑物之间）可安装接合件。只有当分车绿化带出现诸如通道，隧道、天桥、通往水泥护墙的通道等的特殊建筑时，才可以使用。它们之间使用的接合件不应多于1-2个。
它同样适用于桥面建筑，这里两条路面通道之间的每个分段最多出现一个接合件。这时应引起重视的是，绝不允许将公路护栏——膨胀接口截短。
只有得到客户的书面同意才允许因地面有特殊原因而截短支柱。约束层长度不得小于0.8m。
如果出现有地下管道，被覆盖的建筑物以及类似的约束层长度不可实现时，那么应该将变短的特殊支柱深埋至少0.7m。支柱应该带有一个水平的底板。这时埋入的板柱必须注意将公路护栏的长度限制为28m，因为较长路段的地面强度差，不能保证支柱的约束层长度。这不允许在危险障碍物（例如桥墩）前的空地上出现。
在这种情况下应该将条形水泥地基作为标准并采用和桥面以及工程建筑物上一样的护栏结构。
注：如果在规定的地面级别以外遇到打入地下的障碍物，必须商定特别措施。各个冲击障碍物的位置深度应不超过下面列出的支柱约束层长度：

• 地面级别1和2 = 1.2 m，
• 地面级别3 -5 =1.0 m，
• 地面级别6 和 7 = 0.8 m。

注：安装（新装及改装）以及修理公路护栏结构时只允许使用新的螺栓紧固材料。
只要下面列出的情况未包括在工作说明之内，必须与客户就采取的相关特别措施进行商定。这是一项特别工作。
如果意外地将公路护栏支柱打进地面级别1和2，应采取特别措施保证系统的功能。
在地面级别5和6中打桩，当每根支柱的打桩时间不超过4分钟并且柱头未变形、未受损时，才得以保证高质量的安装并且保证系统在任何时候都能正常发挥功能。
应按专业标准修理受损的镀锌层。如果打桩时间在4分钟以上，支柱在打桩时严重变形和倾斜，应同样按地面级别7进行处理。
地面级别为7时，并出现存放的渣滓时原则上应该进行钻孔。在这种情况下支柱的约束层长度可缩短至0.8m。用水泥和沥青固定表面时，当表面固定物包括地下建筑在内的总高度大约为0.8m时支柱的约束层长度同样可缩短至0.8m。
注：确定的地面级别可以确定打桩时间。把规定长度的支柱打进等级为1-3的地面中，每根需要花费1.5分钟的时间。

安装队伍的装备包括7.5至10吨的载重汽车，压缩机，气动打桩机以及气动手工工具。
钻孔工作（钻岩石、水泥、沥青）或打桩工作，地面很坚硬时，使用液压驱动的机器。

安装队由3到5个员工组成。（按安装结构而定）。安装队每一次必须由队长来管理进行安装的打桩机和员工。
各自的安装队长应接受过有关劳动安全、发生事故的急救、环境保护等内容的培训。
由培训过的施工领导监督安装工作。施工领导均参加培训工作并通过了所需考试。通过考试的施工领导被授予“钢制公路护栏的专业安装人员证书”并被允许使用持有这一称谓。

可在附录中找到各种钢制公路护栏结构、膨胀接口以及起始——及结束终端的PASS+CO安装指南。
注释：制造商安装指南是标准EN 1317-5的要求

公路护栏的结构方便维修，可以通过更换损坏部件的方式进行专业维修。PASS+CO公路护栏部件是标准部件可以相互兼容。
即使可能提高未损坏连接区域的安装和拆卸费用，进行维护以及维修工作没有配件时不应敷衍了事。
只允许使用专业的钻孔和分离工具对构件进行改动。不允许使用焊接-和切割工具或者扩径-和拉伸工具以及弯曲工具。
当护栏的部件出现一个永久性（可塑性）变形时，原则上要更换所有护栏部件。当部件脱离护栏直线小于30cm出现非永久性变形时，需校正护栏结构。需要进行的工作是将填充大量的支柱孔并充分密封。
在校正护栏时要避免对镀锌表面的损伤。
镀锌表面上较小的缺陷要根据DIN50976通过涂抹锌粉涂层的方式对其仔细修补。
注意：维修时应将各个变形区域全部更换。不允许重复使用老化部件。

所有领导和员工都被告知要严格遵守必要的操作安全规定。
多家机构会定期监督PASS+CO公司对操作安全规定的遵守情况。
监督结果被记录存档并且可随时查阅。
在每个新项目的安装操作前，对所有员工就委托人的要求进行培训。