PASS+CO-N2-A-W5 (glissière de sécurité simple)
Système ES-A-4m enfoncé de degré de retenue N2, W= 5, ASI=A conformément à EN1317-2 testé avec succès type de vérification TB 32 + TB 11 essai de contrôle
Cette construction est similaire avec "semi heavy selon STAS 1841/1; 1948/1-91" (signe de projet IPT-05-O-A-Z-0000-1800)
Description du système : construction de glissières de sécurité dans laquelle les chapeaux de glissières de sécurité sont vissés au moyen de chevalets de support sur un côté immédiatement sur des poteaux en acier placés en règle générale à écarts réguliers.
Annexe : Dessin du système PASS+CO-N2-A-W5 glissière de sécurité simple
PASS+CO-H1-A-W5 (glissière de sécurité d'écart simple)
Système EDSP EDS-A- 2m enfoncé de degré de retenue H1, W=5 , ASI=A conformément à EN1317-2 testé avec succès type de vérification TB42 + TB11 essai de contrôle
Remarque : Cette construction est similaire avec "heavy selon STAS 1841/1; 1948/1-91" (signe de projet IPT-05-O-A-Z-0000-1811)
Description du système : construction de glissières de sécurité dans laquelle les chapeaux de glissières de sécurité sont vissés au moyen de pièces préformées en acier (entretoise à mâchoire) sur un côté immédiatement sur des poteaux en acier placés en règle générale à écarts réguliers et qui sont maintenus (entretoisés) par une bande d'acier (tendeur arrière) placée en parallèle derrière les poteaux.
Annexe : Dessin du système PASS+CO-H1-A-W5 glissière de sécurité d'écart simple
PASS+CO-H4b-A-W7 (Super Rail)
Système Super Rail-A-1,33m enfoncé de degré de retenue H2, W=4 , ASI=A conformément à EN1317-2 testé avec succès type de vérification TB51+ TB11 essai de contrôle, en alternative H4b, W7, ASI=A conformément à EN 1317 testé avec succès avec TB81 + TB11 essai de contrôle
Remarque : Cette construction est similaire avec "very heavy selon STAS 1841/1; 1948/1-91" (signe de projet IPT-05-O-A-Z-0000-1812)
Annexe : Dessin du système PASS+CO-H4b-A-W7 Super Rail
Constructions pour les terre-pleins
PASS+CO-H2-A-W7 (glissières de sécurité d'écart double)
Système DDS-A-2m enfoncé pour terre-pleins jusqu'à 3,50 m de large, avec degré de retenue H2, W=7 ,ASI=A conformément à EN1317-2 testé avec succès type de vérification TB51 + TB 11 essai de contrôle
Annexe : Dessin du système PASS+CO-H2-A-W7 (glissières de sécurité d'écart double)
PASS+CO-H2-A-W8 (glissière de sécurité d'écart simple double)
Système 2 x EDS-A- 2m enfoncé pour terre-pleins jusqu'à 3,50m de large et/ ou voies décalées, avec degré de retenue H2, W=8 ,ASI=A conformément à EN1317-2 testé avec succès type de vérification TB51 + TB 11 essai de contrôle
Annexe : Dessin du système PASS+CO-H2-A-W8 (glissière de sécurité d'écart simple double)
PASS+CO-H2/H4b-A-W7 (Super Rail)
Système Super Rail-A-1,33m enfoncé différents modèles avec un degré de retenue de H2 à H4b conformément à EN1317-2 testé avec succès type de vérification TB51/T81 +TB11 essai de contrôle
Annexe : Dessin du système PASS+CO-H2/H4b-A-W7 Super Rail
Constructions sur édifices, ponts
Description du système : S'il s'agit de types de glissières de sécurité qui sont montées sur un pont ou sur toute autre construction d'ingénierie, elles portent alors la désignation supplémentaire "BW" pour "édifice". PASS+CO-H2-A-W7-BW (glissière de sécurité d'écart simple avec balustrade BW)
Système EDS-A- 1,33 m BW chevillé avec balustrade avec degré de retenue H2, W=7 ,ASI=A conformément à EN1317-2 testé avec succès type de vérification TB51 + TB 11 essai de contrôle
L'EDSP 1,33 est souvent installé sur le rebord de ponts. Il y est utilisé en relation avec une balustrade comme protection contre les chutes. Les deux essais de collision de niveau H1 et H2 ont réussi si bien que l'on peut continuer à utiliser ce système comme solution standard avec un couvercle sur les ponts.
Annexe : Dessin du système PASS+CO-H2-A-W7-BW (glissière de sécurité d'écart simple avec balustrade BW)
PASS+CO-H4b-B-W6 (Super Rail Plus BW)
Système Super Rail-A-1,33m chevillé sur édifice avec degré de retenue H4b, W=6, ASI=B conformément à EN1317-2 testé avec succès type de vérification TB81 + TB11 essai de contrôle
Description du système : construction de glissières de sécurité dans laquelle deux chapeaux de glissières de sécurité sont vissés au moyen de pièces préformées en acier (entretoise à mâchoire) sur deux côtés sur des poteaux profilés en acier placés en règle générale à écarts réguliers et qui sont maintenus (entretoisés) entre eux.
S'il s'agit de types de glissières de sécurité qui sont montées sur un pont ou sur toute autre construction d'ingénierie, elles portent alors la désignation supplémentaire "BW" pour "édifice".
Annexe : Dessin du système PASS+CO-H4b-B-W6 Super Rail Plus BW
PASS+CO-H2-B-W4 (Super Rail BW)
Système Super Rail-B-1,33m chevillé sur édifice avec degré de retenue H2, W=4, ASI=B conformément à EN1317-2 testé avec succès type de vérification TB51 + TB11 essai de contrôle
Annexe : Dessin du système PASS+CO-H2-B-W4 Super Rail BW
Les tassements PASS+CO
Description du système : Formation de commencement et de fin d'une portion de glissières de sécurité par tassement des chapeaux au niveau du sol pour l'absorption des forces de traction. On différencie les tassements réguliers (12 mètres) et les tassements courts (4 mètres) ainsi que les solutions spéciales à court terme (tassements provisoires).
Annexe : Dessin du système de tassements PASS+CO
Les dilatations de PASS+CO
Description du système : raccord à forme spéciale des chapeaux de glissières de sécurité entre eux qui permet les changements de la longueur dus à l'influence de la température sans diminuer de manière significative la sécurité passive du système de glissières de sécurité (en règle générale dans le domaine des traversées mobiles de voies, sur les ponts et sur les traversées de terre-pleins.
Annexe : Dessin du système de dilatations PASS+CO
Autres constructions pour différentes applications
- traversées (Removables)
- téléphones d'appel d'urgence (Emergency telephone)
- atténuateurs de choc (Crash cushion)
- terminaux (Terminals)
- transitions (Transition)
Comparaison des constructions conformément STAS 1948/1-91 et EN 1317
| Caractéristique Semi heavy PASS+CO ES-A-4m | ||
| Degré de retenue N1 N2. W=5 | ||
| Poids 18,77 kg/m 15,25 kg/m | ||
| écart entre les poteaux 3m 4m | ||
| éléments horizontaux chapeau A 6 000 mm chapeau A 4 300 mm | ||
| éléments verticaux C 100x50x25x5 mm Sigma 100x55x16x4,2 mm | ||
| éléments de construction tôle U garde-corps | ||
| Caractéristique Heavy PASS+CO EDS-A-2m | ||
| Degré de retenue H1 H1, W=5 | ||
| - H2 | ||
| Poids 26,55 kg/m 24,70 kg/m | ||
| écart entre les poteaux 3m 2m | ||
| éléments horizontaux chapeau A 6 000 mm chapeau A 4 300 mm | ||
| éléments verticaux IPE 100 Sigma 100x55x16x4,2 mm | ||
| éléments de construction entretoise 325 mm entretoise 480 mm | ||
| avec mâchoire avec mâchoire et tendeur | ||
| Caractéristique Very heavy PASS+CO Super Rail-A-1,33m | ||
| Degré de retenue H3 H2, W=4 | ||
| - H4b, W=7 | ||
| Poids 70,91 kg/m 67,20 kg/m | ||
| écart entre les poteaux 2m 1,33m | ||
| éléments horizontaux chapeau A 6 000 mm chapeau A 4 300 mm | ||
| 2xcaisses 200x114mm 2xcaisses 180x150mm | ||
| éléments verticaux IE 10 C 125x | ||
| éléments de construction élément de déformation tuyau de déformation | ||