认证和质量管理

认证和质量管理

建筑用品标准89/106/EEC

欧盟委员会所采用的建筑用品标准89/106/EEC将护栏结构被定为最高等级。
欧盟委员会关于 “在欧洲形成一个开放的内陆市场”的决议使得必须为“汽车限制系统”(VRS - Vehicle Restrain Systems)产品范围确定一个统一的试验条件。
为了实现这个要求委托CEN制定欧洲标准EN1317汽车道路限制系统。

合格程序(EN 1317-1/5)

符合此标准的公司可以得到CE标志并可以在欧盟市场上销售其产品。
为此制定了标题为“道路限制系统”的欧洲标准,在碰撞试验中规定了负荷标准。其适用于所有用于汽车约束系统的产品类型并被视作最低质量要求。
此标准被采用后,其具有了欧洲统一标准的地位(DIN EN 1317)并且对所有欧盟国家均具有效力。
所规定的试验条件中对负荷试验进行了描述。其作为此系统的整个欧洲市场准入。这个准入试验保证了所有系统在统一条件下进行试验,因此用户可以比较不同系统的效果。
由于费用的原因,准入试验(ITT - Initial Typ Test)必须限于少量的、尽可能独特的使用情况。
注意:不可能对系统所有可能的使用情况进行详尽评价。
目前已公布了标准的六个部分:
DIN EN 1317-1:道路限制系统;第一部分:专业术语和试验方法的一般要求;(1998)
DIN EN 1317-2: 道路限制系统;第二部分:安全栅栏的性能等级、冲击试验、验收标准和试验方法;(1998)
DIN EN 1317-3: 道路限制系统;第三部分:防撞缓冲物的性能等级、冲击试验验收标准和试验方法;(2000)
DIN EN 1317-4: 道路限制系统;第四部分:安全屏障终端和过渡带的性能等级、冲击试验验收标准和试验方法;(2002)
DIN  EN 1317-5: 道路限制系统;第五部分:运载工具减震系统的生产要求和合格评估
DIN EN 1317-6: 道路限制系统;第六部分:行人防护系统人行道

结构试验(ITT-首次型式试验)

今后在国家指令的产品-和/或系统的描述中将出现明确的要求等级,也就是说将测试系统的各种特性,例如限制能力、作用范围、冲击时的能量等。

为了保证在特殊的使用区域可以提供满足相应功效特征的合适保护设施,每个欧盟成员国都可以根据所提供的要求等级在序列中得到所需种类。

这里所隐藏的不是一个统一的欧洲保护系统,而仅仅是统一了以往的国家要求以及种类繁多的系统结构形式。在标准EN 1317-2中规定了原则上如何对保护设施进行冲击试验以及必须要注意和遵守的条件和公差,借此形成了适用于整个欧洲的冲击试验统一试验条件。

说明:不允许使用计算机模拟来证明其合格。证明限制等级必须通过起动试验。

原则上为了证明限制等级必须进行两次设定了不同目标的试验。一个试验要用较高的冲击能量,也就是说用一辆货车或公共汽车作为试验车辆,其应得出系统的最大限制能力和侧偏向(横向位移和弯曲)。用轿车进行第二个试验。其应可以证明系统同样具有限制小型汽车并使其转向,同时不对乘客施加过多负载的能力。

通过动态横向位移的尺寸和系统的结构宽度一起得出作用范围。使用每种系统时都必须在路上预留出这个范围。

为作用范围从0.6m至3.5m共规定了8种级别。作用范围的值与其各自审核过的限制等级相关联。

除了冲击条件和公差,在标准中还规定了对系统、试验车辆特性以及预期的乘客负载的要求。因此系统必须首先确保限制并使冲击车辆转向。系统的重要部件不允许出现松动,也不允许出现破损或断裂。在系统和车辆的相互作用中,只允许在车辆上出现有限的旋转-、翻转-或俯仰颠簸运动。特别是不允许出现翻倒或倾倒。通过所谓的“Box”来限定冲击过后汽车的冲击特性,被汽车冲击过后允许超出所描述的侧边界的一小部分。

按照加速分析对冲击过程中在车辆内部测得的冲击强烈度进行评价(乘客负载)。对于ASI(Acceleration Severity Index加速强度指数)特性曲线来说,是通过一个数学公式算出50毫秒的时间间隔内测得的数值和根据生化知识所得出的、规定了界限值的平均最高加速度之间的比例。

以往经验显示,用ASI的冲击强度值的方案所得出的结果完全可行,其值越低表明乘客的危险越小,值越大则乘客的危险也就明显变大。

说明:那些已经满足了较高限制等级的系统同样允许用于较低等级。可以接受所得出的冲击强度值和作用范围值。根据这一规定应减少所需进行的试验数量。仅在个别情况下有可能对系统进行合理比较,检查它们是否达到各种限制等级。

所有德国公路护栏的首次型式试验-ITT的原始文件存档于联邦公路管理局。

BAST(德国公路科学研究所)通过2002年7月10日的信件证明了“依据DIN EN 1317根据TL-SP对安全栅栏所进行的冲击试验结果”。

生产监控(FPC-工厂生产控制)

PASS+CO有义务根据RAL-RG620通过外部和内部生产监控对材料质量进行控制。
RAL-RG 620(供货条件委员会及公路护栏质量联盟的质量控制)
本工业标准的目的是根据已知的内部和外部试验要求对质量和品质进行控制。

试验分为以下几种:

  • 合格试验
  • 自我监控试验
  • 检查
  • 额外检测
  • 仲裁试验

根据“最优实践”原则,本工业标准同样吸纳标准的新发展和继续发展以及特殊道路方案的应用。

制造商声明(MDC- Manufacture Declaration Conformity 制造商符合性声明)

耐久性

镀锌保证了公路护栏具有二十年以上的防腐蚀保护。实践经验可以证实以下用于估计公路护栏寿命的试验。

锌损蚀试验

公路护栏研究协会曾在10年内在全国范围对公路护栏进行了镀锌层磨损试验。1975年至1985年之间选取了多个规定地点,每一年为一个循环进行试验并记录试验过程。在有关机关代表的监督下进行测量,规定的测量点对所有可能的方面加以考虑。特别是各种类型道路、分车绿化带、机动车道路边缘、乡村环境、工业地区以及近海地区均被考虑在内。经过连续十年的试验得出结论:每年的磨损速率在3.4微米至4.6微米之间,平均为4微米。毫无疑问其对生态和人身健康的影响甚微。
通过连续十年的试验可以得出结论:不论是气候变化还是交通流量对公路护栏镀锌层的腐蚀速度都没有明显影响。

可追溯性和标记

所有需要标记的部件均标有制造商PASS+CO(穿透标志10x10mm)公司的标志。
除此之外,所有需要做标记的部件根据RAL-RG 620标有其各自适用的质量保证公章(冲压章)。

质量管理(ISO 9001:2000)

PASS+CO所定义的质量是满足行业标准以及客户期待值。
公路护栏是一种安全设施。公路护栏的用户必须信任行业标准认证。
客户满意度和质量管理是PASS+CO 的老传统了,早在1991年其就已达到ISO 9001质量控制体系的要求。相关标准出台后,PASS+CO又得到了Lloyds认证。
在质量管理手册(QMH)中对质量管理系统(QMS)进行了描述并通过流程说明(VA)、工作说明(AA)以及试验说明(PA)对其进行了补充。
依照EN 1317-5制造商在质量管理手册中对所有质量相关的说明进行描述。
工厂生产控制(FPC)的中对制造商的要求均已计划、实施、检验并存档。

许可

通过国际活动PASS+CO公司得到了各种技术许可。
以下是许可的概要:

  • 保加利亚:根据EN 1317的建筑部许可
  • 法国:AFAQ-AFNOR的批准
  • 以色列:国家公路局-安全栅栏系统的批准
  • 克罗地亚:IHG许可
  • 波兰:技术Abrobate栅栏
  • 罗马尼亚:交通运输研究所认证证明
  • 匈牙利:AKMI许可
  • 捷克:Dopravy交通部的认证

2001年9月12日欧洲议会及欧洲理事会公路基础建设安全管理指令白皮书

扩建“泛欧洲走廊”时应考虑到相关欧洲的规定。