Conformidad y gestión de calidad

Conformidad y gestión de calidad

Directiva de Productos de la Construcción (89/106/EEC)

La Directiva de Productos de la Construcción 89/106/EEC introducida por la Comisión Europea clasifica las construcciones de barreras de seguridad metálicas en la categoría más alta.

La resolución de la Comisión Europea de crear en Europa un mercado interior abierto ha conducido a que también en el sector de productos "Sistemas de contención de vehículos" (VRS - Vehicle Restrain Systems) deben fijarse condiciones de ensayo uniformes.

La realización de los requisitos correspondientes se encargó al Comité Europeo de Normalización (CEN), el cual ha elaborado la Norma EN 1317 sobre sistemas de contención de vehículos para carreteras.

Procedimiento de conformidad (EN 1317-1/5)

Todas las empresas que cumplen esta norma pueden obtener la Marca CE y vender sus productos en el mercado armonizado de la Unión Europea.

Para tal fin se ha elaborado una norma europea denominada "Sistemas de Contención de Vehículos para Carreteras", la que prescribe, como criterio de carga, la realización de ensayos de choque. Esta norma es válida para todos los productos que deban utilizarse como sistemas de contención de vehículos y deban cumplir los requisitos mínimos de calidad.

Una vez introducida, la norma tendrá el status de Norma Europea Armonizada (UNE EN 1317) y será obligatoria en todos los Estados miembros de la Unión Europea.

Las condiciones de ensayo establecidas en esta norma prevén la realización de ensayos de carga y sirven para la aprobación de los sistemas en toda la Unión Europea. Los ensayos de aprobación garantizan condiciones de ensayo uniformes para todos los sistemas y posibilitan al usuario comparar el modo de funcionar de sistemas distintos.

Para reducir los costes y el gasto de trabajo, los ensayos de aprobación (ITT - Initial Typ Test) deben limitarse siempre a las aplicaciones más típicas del producto.

Nota: En la valoración de un producto no se pueden considerar todos los casos de aplicación posibles.

Actualmente están disponibles seis elementos de la norma:

UNE EN 1317-1: Sistemas de contención para carreteras; Parte 1: Terminología y criterios generales para los ensayos; (1998)

UNE EN 1317-2: Sistemas de contención para carreteras; Parte 2: Dispositivo de seguridad, clases de comportamiento, criterios de aceptación para ensayos de choque y métodos de ensayo; (1998)

DIN EN 1317-3: Sistemas de contención para carreteras; Parte 3: Atenuadores de choque; clases de comportamiento; criterios de aceptación para ensayos de choque y métodos de ensayo; (2000)

UNE EN 1317-4: Sistemas de contención para carreteras; Parte 4: Clases de comportamiento, criterios de aceptación para ensayos de choque y métodos de ensayo para terminales de entrada y de salida y transiciones de los sistemas de protección; (2002)

UNE EN 1317-4: Sistemas de contención para carreteras; Parte 4: Clases de comportamiento, criterios de aceptación para ensayos de choque y métodos de ensayo para terminales de entrada y de salida y transiciones de los sistemDIN EN 1317-5: Sistemas de contención para carreteras; Parte 5: Durabilidad; procedimiento de conformidad y certificado de conformidad s de protección; (2002)

UNE EN 1317-6: Sistemas de contención para carreteras; Parte 6: Sistemas de contención para peatones, parapetos para peatones

Ensayo inicial de tipo (ITT- Initial Typ Test)

Las descripciones de los sistemas y/o productos, tal como ahora están mencionadas explícitamente en las directivas nacionales vigentes, serán cambiadas, en el futuro, por clases de requisitos, es decir, se probarán las diferentes propiedades de los sistemas como, p. ej., capacidad de contención, anchura de trabajo, energía de choque, etc.

Cada Estado miembro de la Unión Europea podrá elegir, según sus necesidades, entre diferentes opciones del espectro de clases de requisitos disponibles, para garantizar que se empleen sistemas de protección que tengan las características deseadas para los campos de aplicación previstos.

Esto no significa que se trate de introducir en Europa un sistema de protección armonizado, sino sólo de armonizar las normas nacionales actuales que aún diferencian entre muchos sistemas y formas de construcción. En la norma EN 1317-2 se fijan, en principio, la forma de realización de ensayos de choque en sistemas de seguridad, así como los requisitos y tolerancias que se deben cumplir y mantener durante estos ensayos, con lo que representa una armonización de los requisitos y condiciones para la realización de ensayos de choque.

Nota: No está permitido la comprobación de la conformidad mediante simulaciones por ordenador. Los niveles de contención deben comprobarse mediante ensayos de accidente simulado.

Nota: No está permitido la comprobación de la conformidad mediante simulaciones por ordenador. Los niveles de contención deben comprobarse mediante ensayos de accidentePara la comprobación del nivel de contención deben realizarse fundamentalmente dos ensayos que se diferencian respecto al objetivo del ensayo. Un ensayo con una energía de choque alta, es decir, con un camión o bus que sirve de vehículo de ensayo, debe comprobar la capacidad de contención máxima y el desplazamiento lateral (desplazamiento transversal y flexión) del sistema. El segundo ensayo se realiza con un coche de turismo y tiene el objetivo de comprobar que el sistema es capaz de contener y redireccionar también vehículos pequeños sin exponer a sus ocupantes a cargas excesivas.  simulado.

 

Para la comprobación del nivel de contención deben realizarse fundamentalmente dos ensayos que se diferencian respecto al objetivo del ensayo. Un ensayo con una energía de choque alta, es decir, con un camión o bus que sirve de vehículo de ensayo, debe comprobar la capacidad de contención máxima y el desplazamiento lateral (desplazamiento transversal y flexión) del sistema. El segundo ensayo se realiza con un coche de turismo y tiene el objetivo de comprobar que el sistema es capaz de contener y redireccionar también vehículos pequeños sin exponer a sus ocupantes a cargas excesivas.

La medida del desplazamiento dinámico y la anchura total del sistema determinan la llamada 'Anchura de trabajo', que define la zona necesaria para el montaje en la carretera.

Para la anchura de trabajo se han definido 8 clases con valores de entre 0,6 y 3,5 metros. El valor de la anchura de trabajo está acoplado al nivel de contención verificado.

Además de las condiciones del ensayo de choque y sus tolerancias, en la norma están fijados sobre todo los requisitos que se exigen del sistema de seguridad, del comportamiento del vehículo de ensayo y de la carga sobre los ocupantes del vehículo. El criterio más importante es que el sistema asegure la contención y el redireccionamiento del vehículo chocado. No deben desprenderse piezas esenciales del sistema y el sistema no debe romperse o fracturarse. Los efectos recíprocos entre el sistema y el vehículo deben limitarse a pocos movimientos de giro, oscilación o cabeceo del vehículo. En particular, el vehículo no debe volcar o dar una vuelta. El comportamiento de choque del vehículo después de la colisión se limita por la llamada "Box", la que representa un límite lateral que no debe atravesarse con ninguna parte del vehículo.

La evaluación de la severidad del impacto (carga sobre los ocupantes del vehículo) se analiza a base de las aceleraciones medidas durante la colisión en el interior del vehículo. La severidad del impacto se indica con el parámetro ASI (Acceleration Severity Index), calculado a base de los valores medidos durante un intervalo de tiempo de 50 ms en el ensayo, los cuales se ponen en relación, mediante una fórmula matemática, con aceleraciones máximas medias limitadas por valores predeterminados que se obtienen a base de reconocimientos biomecánicos.

Las experiencias adquiridas hasta ahora demuestran que el procedimiento actual, es decir, la evaluación de la severidad de choque a través del parámetro ASI (valores más bajos indican un riesgo menor y valores altos un riesgo claramente mayor) conduce a resultados repetibles.

Nota: Todos los sistemas que ya cumplen un nivel de contención elevado, están aprobados también para clases inferiores, siendo así que se adoptan los valores medidos para la severidad del impacto y la anchura de trabajo. De esta forma debe reducirse el número de ensayos. Por lo tanto, una comparación de sistemas con niveles de contención diferentes sólo puede realizarse en casos excepcionales.

Todos los documentos originales que se refieren a los ensayos de tipo iniciales (ITT - Initial Typ Test) de los sistemas de barreras de seguridad alemanes, se archivan en el Centro Federal de Carreteras.

En el escrito de fecha 10 de julio de 2002, el BAST ha confirmado los "Resultados de los ensayos de choque en sistemas de seguridad según TL-SP (especificaciones técnicas de suministro de barreras de seguridad) y UNE EN 1317".

Control de la fabricación (FPC - Factory Production Control)

PASS+CO se ha comprometido a comprobar la seguridad cualitativa por controles externos de la fabricación (según RAL-RG 620).

RAL-RG 620 (comisión imperial para condiciones de suministro y seguridad cualitativa de la Comunidad de Seguridad Cualitativa para barreras de seguridad metálicas).

Este estándar industrial tiene por objetivo de asegurar la calidad según las reglas de ensayo internas y externas reconocidas.

Los ensayos se diferencian según:

  • Ensayos de aptitud
  • Ensayos de control propios
  • Ensayos de control
  • Ensayos de control adicionales
  • Ensayos de arbitraje

Este estándar industrial comprende también desarrollos nuevos y ulteriores, así como aplicaciones para soluciones individuales en carreteras según el principio "Best practice".

Declaraciones del fabricante (MDC - Manufacture Declaration Conformity)

Durabilidad

La galvanización por inmersión en caliente garantiza la anticorrosividad de las barreras de seguridad metálicas durante más de 20 años. Las experiencias prácticas confirman los resultados del siguiente estudio sobre la vida útil esperada de las barreras de seguridad metálicas.

Estudio de la corrosividad del cinc

La "Studiengesellschaft für Stahlschutzplanken e.V." (sociedad de estudios para barreras de seguridad metálicas, sociedad registrada) realizó durante un período de 10 años, en toda la República Federal, un estudio sobre la corrosividad del cinc en sistemas de barreras de seguridad metálicas. Desde 1975 hasta 1985 se controlaron cada año miles de puntos preseleccionados y los resultados obtenidos se documentaron minuciosamente. Las mediciones se realizaron bajo control de los representantes de las autoridades interesadas, siendo así que los puntos de medida se determinaron teniendo en cuenta todos los factores posibles. En las mediciones se tomaron en cuenta, en particular, los diferentes tipos de carreteras, medianas, arcenes, alrededores campestres, zonas industriales e incluso carreteras en las proximidades de las zonas litorales. Esta serie de controles y medidas realizados durante 10 años dio el resultado que las tasas de desgaste se situaban entre 3,4 y 4.6µm, con un desgaste medio de 4µm, de manera que las pérdidas de cinc por corrosión y desgaste habían de clasificarse como no perjudical para el sistema ecológico y la salud del hombre.

A base de los resultados obtenidos durante 10 años por la serie de inspecciones y medidas se concluyó que ni los cambios atmosféricos ni los cambios del volumen de tráfico tienen una influencia significante sobre la velocidad de corrosión de los recubrimientos de cinc en las barreras de seguridad metálicas.

Identificación y rastreabilidad de los productos

Todos los elementos para los cuales existe una obligación de etiquetar llevan el logotipo de PASS+CO (signo de ruptura, cuadrado de 10x10mm).

Adicionalmente, todos los elementos para los cuales existe una obligación de etiquetar según RAL-RG 620 llevan el cuño de calidad correspondiente (sello en relieve).

Gestión de calidad (ISO 9001:2000)

PASS+CO entiende por calidad el cumplir con las exigencias y esperanzas del cliente.

Las barreras de seguridad metálicas constituyen un sistema de protección y el usuario de las barreras de seguridad metálicas debe poder confiar en que cumplan la conformidad exigida.

Para PASS+CO, la calidad del producto y, con ello, la satisfacción del cliente tienen una larga tradición, debido a lo cual el sistema de gestión de calidad obtuvo ya en 1991, por el Lloyd's Register, poco después de la publicación de la norma de calidad correspondiente, el certificado ISO 9001.

El sistema de gestión de calidad (QMS) está descrito en el Manual de gestión de calidad (QMH) y se ha completado por las instrucciones de procedimiento (VA), instrucciones de trabajo (AA) e instrucciones de prueba (PA).

Todas las tareas relevantes para el control de calidad efectuado por el fabricante en conformidad con la norma EN 1317-5 están descritas en el Manual de gestión de calidad (QMH).

Los requisitos de control de fabricación (FPC) exigidos al fabricante se satisfacen por procedimientos adecuados de planificación, realización, verificación y documentación.

Aprobaciones

A raíz de la actividad internacional de la empresa PASS+CO se obtuvieron aprobaciones para especificaciones diferentes.

La siguiente lista resume las aprobaciones y homologaciones correspondientes:

  • Bulgaria: Aprobación concedida por el Ministerio de Obras Públicas, según EN 1317
  • Francia: Homologación AFAQ-AFNOR
  • Israél: Safety Commission Aproval Guardrail Products
  • Irlanda: National Roads Authority - Aproval of Safety Barrier Systems
  • Croacia Homologación IHG
  • Polonia: Abrobate Barriers técnicos
  • Rumania: Incertrans Certificate of Conformity
  • Hungría: Aprobación AKMI
  • República Checa: Autorización por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
  • Turquía: Convenio TCK

Directive of the European Parliament and of the Council on road infrastructure safety management

Libro Blanco del 12 de septiembre de 2001

En la ampliación de los corredores paneuropeos habrán de cumplirse las Normas Europeas.