Zertifizierung nach DIN EN 1317
Diese europäischen Norm gilt für die bekannten Stahlschutzplankensysteme. In ihr sind drei wesentliche Kriterien festgehalten:
- Aufhaltestufe
- Wirkungsbereich
- Anprallheftigkeit
Prüfkriterien bei Fahrzeuganprall:
| TB - Technische Bildung | ||||
| Prüfung | Anprall- geschwindigkeit (km/h) | Anprallwinkel (Grad) | Gesamtmasse desFahrzeugs (kg/Pw) | kNm |
| TB 11 | 100 | 20 | 900 | 40,6 |
| TB 21 | 80 | 8 | 1.300 | 6,2 |
| TB 22 | 80 | 15 | 1.300 | 21,5 |
| TB 31 | 80 | 20 | 1.500 | 43,3 |
| TB 32 | 110 | 20 | 1.500 | 81,9 |
| TB 41 | 70 | 8 | 10.000 | 36,6 |
| TB 42 | 70 | 15 | 10.000 | 126,6 |
| TB 51 | 70 | 20 | 13.000 | 287,5 |
| TB 61 | 80 | 20 | 16.000 | 462,1 |
| TB 71 | 65 | 20 | 30.000 | 572,0 |
| TB 81 | 65 | 20 | 38.000 | 724,6 |
Übersicht der Aufhaltestufen:
| Aufhaltestufen | Abnahmeprüfung | |
| Aufhaltevermögen nur für vorübergehende Schutzeinrichtungen | T1 T2 T3 | TB 21 TB 22 TB 41 + TB 21 |
| Normales Aufhaltevermögen | N1 N2 | TB 31 TB 32 + TB 11 |
| Höheres Aufhaltevermögen | H1 H2 H3 | TB 42 + TB 11 TB 51 + TB 11 TB 61 + TB 11 |
| Sehr hohes Aufhaltevermögen | H4a H4b | TB 71 + TB 11 TB 81 + TB 11 |
| TB - Technische Bildung | ||
Übersicht der Anprallschwerestufen:
| Anprall- schwerestufen | Kennwerte |
| A | ASI=1,0 und THIV=9 |
| B | ASI=1,4 und PHD=20 |
| SI - Schwere der Beschleunigung im Fahrzeuginnern THIV - Anprallgeschwindigkeit des Kopfes PHD - Kopfverzögerung nach Anprall | |
Stufen des Wirkungsbereichs:
| Klassen der Stufen des Wirkungsbereichs | Stufen des Wirkungsbereichs |
| W - Wirkungsbereich | |
| W1 | W=0,6 |
| W2 | W=0,8 |
| W3 | W=1,0 |
| W4 | W=1,3 |
| W5 | W=1,7 |
| W6 | W=2,1 |
| W7 | W=2,5 |
| W8 | W=3,5 |