Соответствие товара и управление качеством

Соответствие товара и управление качеством

Строительные нормы 89/106/EЕC

Благодаря введению Европейской комиссией строительных норм 89/106/EЕC конструкции металлических барьерных ограждений отнесены в наивысшую категорию.

 

Решение Еврокомиссии создать в Европе внутренний рынок, привело к тому, что даже для категории «дорожные удерживающие системы» (VRS - Vehicle Restrain Systems) должны быть установлены единые условия испытаний.

Преобразование требований поручили Европейскому комитету по стандартизации, который разработал Европейский стандарт EN 1317 «Дорожные удерживающие системы».

Методы оценки соответствия (Европейский стандарт EN 1317-1/5)

Фирмы, которые соблюдают этот стандарт, могут получить знак Европейского комитета (СЕ) и продавать свою продукцию на гармонизированном рынке Европейского Союза.

Для этого был разработан Европейский стандарт под названием «Дорожные удерживающие системы», в котором испытания на удар были установлены в качестве критерия требований. Он действует для всех видов продукции, которые используются в качестве дорожных удерживающих систем и удовлетворяют требованиям минимально допустимого предела качества.

После его введения он будет иметь статус европейского гармонизированного стандарта (DIN EN 1317) и будет обязательным для всех стан Европейского Союза.

Установленные в нем условия проведения испытаний представляют собой тесты на нагрузку. Они предназначены для допуска к эксплуатации систем для всех европейских стран. Эти приемочные испытания обеспечивают единые условия проведения испытаний для всех систем и тем самым дают возможность пользователю сравнить принцип действия различных систем.

По причине затратности приемочные испытания (ITT - Initial Typ Test – предварительное типовоеиспытание) должны ограничиваться немногочисленными, наиболее характерными случаями применения.

Примечание: невозможно дать полную оценку систем с учетом всех возможных случаев применения.

В настоящее время опубликованы шесть частей стандарта:

DIN EN 1317-1: Дорожные удерживающие системы; часть 1: Терминология и общие требования к методам испытаний; (1998)

DIN EN 1317-2: Дорожные удерживающие системы; часть 2: Классы исполнений, критерии приемки испытаний на удар и методы испытаний защитных ограждений; (1998)

DIN EN 1317-3: Дорожные удерживающие системы; часть 3: Классы исполнений, критерии приемки испытаний на удар и методы испытаний демпферных конструкций; (2000)

DIN  EN 1317-4: Дорожные удерживающие системы; часть 4: Классы исполнений, критерии приемки испытаний на удар и методы испытаний начальных и конечных участков, переходных участков защитных ограждений; (2002)

DIN  EN 1317-5:Дорожные удерживающие системы; часть 5: Выносливость; методы оценки соответствия и сертификат соответствия;

DIN EN 1317-6: Дорожные удерживающие системы; часть 6: Защитные ограждения для пешеходов, мостовые перила.

Испытание конструкций (ITT- Initial Typ Test)

В будущем классы требований заменят описание изделий и систем, которые на данный момент подробно перечислены в национальных нормах, т.е., будут тестироваться различные свойства систем, например, удерживающая способность, рабочая ширина, энергия во время удара.

Каждая страна-член ЕС может сделать свой выбор из спектра предложенных классов требований, чтобы для каждой области применения найти подходящие защитные ограждения с соответствующими эксплуатационными характеристиками.

За этим скрывается не введение единой европейской удерживающей системы, а исключительно унификация существовавших до сих пор национальных требований к различным конструктивным формам систем. Стандарт EN 1317-2 устанавливает, как должны проводиться испытания защитных ограждений на удар, и какие условия и допустимые отклонения необходимо учитывать и соблюдать. Он представляет собой унификацию условий проведения испытаний на удар для всей Европы.

Примечание: недопустима подделка сертификата соответствия с помощью ПК. Степень удерживающей способности следует доказать посредством испытаний на столкновение.

Для подтверждения степени удерживающей способности следует провести два испытания, которые отличаются постановкой задачи. Первое испытание с высокой энергией удара, т.е. с грузовым автомобилем или автобусом в качестве экспериментального автомобиля, должно установить максимальную удерживающую способность и боковое отклонение (поперечный сдвиг и прогиб) системы. Второе испытание проводят с легковым автомобилем. С его помощью следует доказать, что система обладает способностью удерживать и изменять направление даже малогабаритных транспортных средств, не подвергая пассажиров чрезмерной ударной нагрузке.

Размеры динамического прогиба вместе с монтажной шириной системы составляют так называемую рабочую ширину. Данная рабочая ширина должна существовать при эксплуатации системы на дороге.

Для рабочей ширины установлены 8 классов со значениями от 0,6м до 3,5м. Значение рабочей ширины связано с проверенной степенью удерживающей способности.

Наряду с условиями столкновения и их допуском, в стандарте установлены требования к системе, поведению экспериментального автомобиля и к ожидаемой нагрузке на пассажиров. При этом система должна, прежде всего, удержать транспортное средство во время удара и изменить его направление. Ни один из значимых элементов системы не должен разъединиться, сломаться или сорваться. При взаимодействии между системой и транспортным средством допустимы (только в ограниченной степени) вращение, тангаж или продольная качка автомобиля. Кроме того, он не должен потерять равновесие или перевернуться. Поведение автомобиля после столкновения ограничено так называемым «боксом». Он представляет собой боковую границу, которую автомобиль не должен переехать после столкновения.

Ударную нагрузку (нагрузку на пассажиров) оценивают на основании ускорения, которое измеряют в автомобиле во время столкновения. Для индекса ASI (Acceleration Severity Index-индекс тяжести травм) полученные значения измеряют через интервал времени 50 мс, и среднее значение максимального ускорения с заданными предельными значениями, полученными из знаний биомеханики, сравнивают с помощью математической формулы.

Как показывает предыдущий опыт, существующий способ оценки ударной нагрузки с помощью индекса ASI – низкие величины означают маленький, а большие – более значительный риск для пассажиров – дает неоспоримый результат.

Примечание: системы с высокой степенью удерживающей способности разрешены и для более низких классов. При этом используют полученные значения для ударной нагрузки и рабочей ширины. Это правило должно сократить число проводимых испытаний. Рациональное сравнение систем, которые имеют разные уровни удерживающей способности, возможно только в единичных случаях.

Все оригиналы документов предварительных типовых испытаний (ITT) немецких металлических ограждений барьерного типа сданы в архив Федерального дорожного ведомства.

Письмом от 10 июля 2002 года Федеральное дорожное ведомство утвердило «Результаты испытаний защитных ограждений на удар согласно Техническим условиям поставки для металлических барьерных ограждений (TL-SP) в соответствии со стандартом DIN EN 1317».

 

Контроль за процессом производства (FPC-Factory Production Control)

Фирма «PASS+CO» взяла на себя обязательство, подтверждать гарантию качества материала посредством внутреннего и внешнего контроля за процессом производства в соответствии с требованиями стандарта RAL-RG 620.

RAL-RG 620 (Федеральный комитет по условиям поставок и качеству общества контроля качества металлических барьерных ограждений).

Цель данного промышленного стандарта - обеспечение качества в соответствии с признанными правилами внутреннего и внешнего контроля.

Различают следующие виды испытаний:

  • испытание пригодности

  • внутренние контрольные испытания

  • контрольные испытания

  • дополнительные контрольные испытания

  • проверка комиссии

В этом промышленном стандарте - новые разработки и модернизация, а также применение индивидуальных решений на дорогах согласно принципу лучшего метода организации производства работ («Best practice»).

Заявления производителя (MDC-Manufacture Declaration Conformity)

Прочность

Горячее цинкование обеспечивает защиту металлических барьерных ограждений от коррозии в течение более 20 лет. Практический опыт подтверждает результаты исследования относительно оценки срока службы металлических барьерных ограждений.

Исследования износа цинкового покрытия

Общество по исследованию металлических барьерных ограждений (зарегистрированное общест-во) в течение 10 лет проводило исследование на всей территории ФРГ, касающееся износа оцинкованных (методом горячего цинкования) конструкций металлических барьерных ограждений. В период с 1975 по 1985 ежегодно проверяли множество конкретных участков, что подтверждено документально. Замеры производили под наблюдением представителей государственных учреждений, при выборе места измерения учитывали все возможные факторы: в частности, различные типы дорог, разделительная полоса, обочина, сельская местность, промышленные зоны или даже прибрежные зоны. После целого ряда десятилетних исследований пришли к выводу, что годовой темп износа составляет 3,4 - 4.6 ед., среднее значение – 4 ед. и классифицируется как не вызывающий опасения для экосистемы и здоровья людей.

На основании десятилетних исследований можно сделать вывод, что ни изменения атмосферы, ни изменения количества транспортных средств не оказывают значительного влияния на скорость коррозии цинкового покрытия металлических барьерных ограждений.

Идентификация имаркировка

Все элементы конструкций, подлежащие маркировке, промаркированы товарным знаком производителя фирмы «PASS+CO» (квадрат 10x10 мм).

Исходя из этого, все элементы конструкций, подлежащие обязательной маркировке, согласно RAL-RG 620 промаркированы соответствующим действительным штемпелем гарантии качества (чеканным штемпелем).

Управление качеством продукции (ISO 9001:2000)

Фирма «PASS+CO» дает определение качеству как удовлетворению требований и ожиданий.

Металлические барьерные ограждения являются устройством безопасности, и пользователь должен доверять их соответствию техническим требованиям.

Удовлетворение требований клиента и управление качеством продукции являются традицией для фирмы «PASS+CO» на протяжении многих лет, таким образом, уже в 1991 году система обеспечения качества была сертифицирована в регистре Ллойда в соответствии с ISO 9001, вскоре после появления стандарта.

Система управления качеством описана в сборнике документации по управлению качеством и дополнена руководствами по технологии производства, рабочими инструкциями и инструкциями относительно проведения испытаний.

Все значимые задачи под контролем производителя согласно EN 1317-5 описаны в сборнике документации по управлению качеством.

Требования производственного контроля на предприятии, предъявляемые к производителю, планируют, выполняют, проверяют и документируют.

Разрешения

Благодаря деятельности фирмы «PASS+CO» за рубежом были получены разрешения для различных спецификаций.

Ниже приведен краткий обзор разрешений:

  • Болгария: разрешение министерства строительства согласно стандарту EN 1317

  • Франция: разрешение Французской ассоциации стандартов

  • Израиль: разрешение Комиссии по технике безопасности

  • Ирландия: разрешение Национального дорожного управления

  • Хорватия: разрешение IHG

  • Польша: Technische Abrobate Barriers

  • Румыния: сертификат соответствия Incertrans

  • Венгрия: разрешение AKMI

  • Чехия: разрешение Министерства транспорта

  • Турция: TCK соглашение

Директива Европейского парламента и Совета по организации работ по

Белая книга, 12 сентября 2001 года

При расширении Европейского коридора необходимо соблюдать Европейские стандарты.